斑马快跑如何突破行业“天花板”
网约车发展的 “天花板”有高？ “全民开网约车”已渐行渐远，“补贴大战”也逐渐消失。这是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施一年后，行业发生的明显变化。无疑，网约车行业正走向正规化。多个城市相续公布网约车落地实施细则。然而，如何获得各地网络预约出租汽车经营许可证，已经成为现在网约车平台的“老大难”。 数据显示，北上广深 2017年6月早晚高峰和夜间时段的打车难度均有不同程度上升，四地的早晚高峰打车难度同比去年分别增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。打车难之成因，固然千姿百态。 新政后的网约车行业，乘客打车难、司机考证难、平台获牌难，问题接踵而至。一起了不少的抱怨。网约车不是祥林嫂，自然无须重复唠叨命运的故事。 只是，有两个背景需要注意：一则，在《将改革进行到底》的语境下，传统出租车行业怕也是 “硬骨头”、“深水区”。网约车的走向，其实远不止“打车难”的处方那么简单，它关系到新业态的冷暖、表征着新经济的方向。二则，今年以来，“包容审慎”成为行政热词。如果没有顶层设计包容审慎的心，估计很多新经济、新业态早就夭折在违法违规的板子下了。新事物不能自动匹配老规矩，这是人尽皆知的道理。但，新规矩恐怕更不能穿旧鞋走老路。 野蛮生长的网约车不是天使，该管的要管、该限的要限，该上规矩要立规矩。行业改革是世界性难题，网约车发展也有自己的时间线。 7月20日，交通部副部长刘小明在成都调研时提出，要“处理好政府与平台、车辆与驾驶员之间的关系。”简言之，合法化不能成为网约车发展的“玻璃天花板”，让共享经济的红利在网约车领域澎湃涌流，改革仍未有穷期、仍不能止步。 斑马快跑 是否还有崛起的机会？ 新政后，乘客打车难、司机考证难、平台获牌难，是每一个人、每个平台都面临的问题。 在斑马快跑初入网约车市场一个月后，国家出台网约车新政。作为一个后起者，面对曾经强大的对手，斑马快跑是否抓住机会，成功分得网约车市场的蛋糕？ 答案是肯定的：新政的出台，关上了行业一家独大的门，同时也为斑马快跑开启了成长的天窗。 网约车新政出台后，等于是市场重新洗牌，同时也拒绝了网约车平台发展的烧钱模式。这个时候每个城市的网约车名额都是有限的，平台间比拼的是抢占市场的速度 ——谁能更快速地抢占网约车名额、司机及车辆资源，谁...
