斑马快跑overseas

网约车行业在一系列轰轰烈烈的大事件中，走入了 2018年。经历了各家网约车平台几轮的融资、烧钱、流量争夺大战之后，网约车市场被培育了起来，使用软件打车正在成为越来越多人的一种习惯。 根据中国互联网络信息中心（ CNNIC）最新发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年12月，我国网约出租车用户规模达到2.87亿，较2016年底增加6188万人，增长率为27.5%；网约出租车使用比例达到37.1%，较上年提升6.4个百分点。网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较上年增加6824万人，增长率为40.6%，用户使用比例由23%提升至30.6%，较上年增长7.6个百分点。 出行之战本质上是一场运力争夺战 网约车新政出台后，网约车市场规模由无序的激进式发展向规范的渐进式发展演进；车辆、人员准入门槛提高，不符合要求的司机和车辆，都要退出市场。所以，哪个平台能率先拿到更多运力、合法市场、合法牌照，就能抢占市场先机。新规出台后，合法合规的运力成为市场的角力点。 打响斑马纹饱和度战役 平台网约车牌照取得数量的多少，某种程度上影响着该平台市场规模的大小和所占据的市场份额多少。截止目前，斑马快跑已拿到 62张网约车牌照，上演了后来者居上的戏剧性反转。 获取牌照后的斑马快跑迅速在各个城市打响饱和度攻击战，越来越多的特色斑马纹车辆出现在城市街头。高辨识度的黑白条纹从线下吸引用户关注，成为品牌活广告，完成从线下到线上的引流，同时也成为斑马快跑在互联网时代快速发展的核心。 同时，斑马快跑通过武汉、广州、深圳等标杆市场的打造，不断提炼总结出成熟有效的运营经验，逐步向全国其他城市推广。随着众多斑马纹车辆在全国城市的出现，将使斑马快跑迎来运力的飞速提升。随着牌照的取得和运力的提升，斑马快跑将运用平台独特的运营优势，在各地网约车市场中占据属于自己的份额。 随着在各个地方的业务展开，斑马快跑将形成一个完善的运营网络，占据更大的市场空间。届时，未来网约车行业形成斑马车与非斑马车的局面将会实现。

网约车的出现引领了共享经济的潮流，改变了人们的出行方式，也改变了出行市场的格局。斑马快跑正通过与城市共生，为自己创造无限可能。 对私家车充满敌意的城市 10月23日，新加坡陆路交通管理局在其网站刊登声明：“考虑到土地限制和发展需要，明年2月起，新加坡将冻结乘用车总量的增长，停止发放购车所须的拥车证，政府计划将车辆（包括轿车和摩托车，不包括货车和巴士）的增长率，从现在的0.25%下调至0%！” 车辆零增长率 “下调至0%”的意思就是，你能搞到拥车证的唯一前提是，有另外一个车主注销了他的拥车证。可是，现在，拥车证是稀缺资源，别人哪会那么轻易就注销？ 其实，新加坡 “不是一个城在战斗”，那些因车辆密度太高而饱受拥堵之苦（或为避免拥堵）的经济发达城市，大都“对汽车充满深深的敌意”。它们即便是不会像北上广深那样明确限购限行，也会通过各种措施调控城市车辆保有量。 无论是在 “全球最拥堵城市”排行榜上名列前茅的洛杉矶、纽约、伦敦，还是虽然车多但不拥挤的东京、香港，它们都有一个共同的法宝，就是征收高昂的停车费让你明明有车也不敢开。 在伦敦、东京、纽约等城市有着车辆登记税、城市拥堵费、道桥过路费、罚单、里程费，等等明目多样的税费对私家车进行调控，展示出这些大都市对汽车 “充满深深的敌意”。 在中国，限牌、限行是富有特色的城市车辆管控措施。 北上广深等内地一线城市，停车费不算太离谱，但因为空缺质量差加上交通拥堵，它们普遍采取 “限购限行”政策，所以，在这些城市还未买车的人，以后会很难买到；而且，即使买到了，也不能“想开就开”。 除北上广深杭之外，天津、成都、武汉、西安等大城市，都已经限牌或限行，今后还将会有更多的城市加入这个阵营。 那些放弃买车的人们 近年来，世界范围内共享经济成为最热的词汇，共享出行成为其中的翘楚。自从 Uber让打车变得更方便之后，美国人民思想觉悟确实高，很多人已经自觉放弃买车及开车了，还有一些人，“正在放弃的路上”。 2016 年，美国市场售出 4100 万辆二手车，历史的最高峰。本来，买卖二手车很正常，但根据路透社和著名市场研究公司法国益普索合作的问卷调查，这些人里有 9% （369万）卖了之后家里就没车了，也不买，之后选择使用 Uber、Lyft 以及公共交通解决...