斑马快跑如何突破行业“天花板”

网约车发展的“天花板”有高？

“全民开网约车”已渐行渐远，“补贴大战”也逐渐消失。这是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施一年后，行业发生的明显变化。无疑，网约车行业正走向正规化。多个城市相续公布网约车落地实施细则。然而，如何获得各地网络预约出租汽车经营许可证，已经成为现在网约车平台的“老大难”。

数据显示，北上广深2017年6月早晚高峰和夜间时段的打车难度均有不同程度上升，四地的早晚高峰打车难度同比去年分别增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。打车难之成因，固然千姿百态。

新政后的网约车行业，乘客打车难、司机考证难、平台获牌难，问题接踵而至。一起了不少的抱怨。网约车不是祥林嫂，自然无须重复唠叨命运的故事。

只是，有两个背景需要注意：一则，在《将改革进行到底》的语境下，传统出租车行业怕也是“硬骨头”、“深水区”。网约车的走向，其实远不止“打车难”的处方那么简单，它关系到新业态的冷暖、表征着新经济的方向。二则，今年以来，“包容审慎”成为行政热词。如果没有顶层设计包容审慎的心，估计很多新经济、新业态早就夭折在违法违规的板子下了。新事物不能自动匹配老规矩，这是人尽皆知的道理。但，新规矩恐怕更不能穿旧鞋走老路。

野蛮生长的网约车不是天使，该管的要管、该限的要限，该上规矩要立规矩。行业改革是世界性难题，网约车发展也有自己的时间线。7月20日，交通部副部长刘小明在成都调研时提出，要“处理好政府与平台、车辆与驾驶员之间的关系。”简言之，合法化不能成为网约车发展的“玻璃天花板”，让共享经济的红利在网约车领域澎湃涌流，改革仍未有穷期、仍不能止步。

斑马快跑是否还有崛起的机会？

新政后，乘客打车难、司机考证难、平台获牌难，是每一个人、每个平台都面临的问题。

在斑马快跑初入网约车市场一个月后，国家出台网约车新政。作为一个后起者，面对曾经强大的对手，斑马快跑是否抓住机会，成功分得网约车市场的蛋糕？

答案是肯定的：新政的出台，关上了行业一家独大的门，同时也为斑马快跑开启了成长的天窗。

网约车新政出台后，等于是市场重新洗牌，同时也拒绝了网约车平台发展的烧钱模式。这个时候每个城市的网约车名额都是有限的，平台间比拼的是抢占市场的速度——谁能更快速地抢占网约车名额、司机及车辆资源，谁就能成为巨头。斑马快跑在新政后，开启了150家分站，取得了17城的网约车牌照，正在逐渐追平甚至赶超同类平台。

在技术方面，斑马快跑APP实现了网约车、网摇车、顺风车、城际拼车、巴士、海外用车等6大功能；其中“摇一摇”叫车已经颠覆了现存的网络叫车模式；技术改造、升级，斑马快跑显然已领先于行业。

斑马快跑入局的时候，用户习惯已形成，市场规则重新制定；在不烧钱的今天，斑马快跑以自营车辆、自有司机为核心，以严苛的私人司机管理制度为基础；在提供差异化服务上，有着先天的管理基因；也快速适应了新政的要求和规范。

而面对庞大的市场，斑马快跑启用了斑马纹这种高识别度的品牌标识。通过每一辆奔跑在路上的斑马车，斑马快跑实现了线下引流，自我造血，不用花一分钱。城市里每天奔跑的斑马车就是无限循环地播放在人们眼前的活广告。人们在看到斑马纹、看到斑马车的同时，不知不觉地宣传了斑马快跑。所以从一开始斑马快跑就进入了这种相对轻松的状态。这种轻状态为斑马快跑的成长，赢得了宝贵的时间。

新政颁布后，斑马快跑将以自身的独特优势，主动去适应政策的转变；因为在它看来：行业政策、行业改革是行业规范化的必经之路，与其去抱怨、等待，不如去行动。这斑马快跑的一贯风格。