斑马快跑崛起网约车江湖的三种“轻武器”
斑马快跑 是武汉土生土长的互联网网约车公司，从 2015年以物流为切入口，研发货运APP起步，到转向新能源车集运商，再到目前的网约车业务，斑马快跑不断寻找着风口。今年4月，斑马快跑获得6.5亿融资，并在在短时间内已拿下内地11城的网约车牌照。在如今巨头众多的网约车江湖里，斑马快跑这个后来者何以后来居上，并快速崛起？究其原因，三个关键词，绝对是绕不过去的。 轻状态赢得宝贵成长时间 在斑马快跑初入网约车市场不久，国家出台网约车新政。网约车新政从根本上否定了以往 C2C运营模式。这个时间节点上，滴滴等一众平台已烧了大量资金，培养了消费者的网约车习惯，而就在滴滴正准备统一市场、断掉补贴、准备加价之时，网约车新政出台了。 很多互联网创业公司在一开始，面临花钱培养用户习惯的痛苦过程。即使在获得融资后也得花费巨资与行业巨头肉搏，争夺市场份额。往往巨头所拥有的资本、渠道、平台等优势，足以快速消化竞争压力，而创业公司一旦资金消耗殆尽，若没有新一轮融资补位，很快就会陷入运营困局。 网约车新政出台后，等于是市场重新洗牌。这个时候每个城市的网约车名额都是有限的，公司间比拼的是抢占市场的速度 ——谁能更快速地抢占网约车名额、司机及车辆资源，谁就能成为巨头 。 斑马快跑入局的时候，用户习惯已形成，市场规则重新制定；所以从一开始斑马快跑就进入了一种相对轻松的状态。这种轻状态为斑马快跑的成长，赢得了宝贵的时间。 轻资产提高平台运营能力 以 C2C模式发展起来的平台，虽然充分利用了外界闲置的车辆资源，招募司机自行带车加入，将平台自身的投入降到最低，以最少的资金撬动最大效益，但管理上的混乱也成为其短板。而自购运营车辆，“重资产”成本太高。 混乱的管理与资金占用率过高的重资产，都不是一个旨在以提供良好出行体验的互联网平台上所应该存在。 从一开始，斑马快跑就注重 “轻装上阵”。在运营模式上，斑马快跑既不会完全自购运营车辆，也不会将广大私家车作为平台上的主力军，而是与车厂、租赁企业合作及司机合伙人的形式提高平台运营能力，尽可能地让公司“轻”起来。 同时为了保证服务质量，斑马快跑对司机管理非常严格，对有违规操作和有客户投诉的司机都会进行严格处理，以保障客户利益，将差异化的斑马式服务发挥到极致，成功破解了 C2C所遭遇的瓶颈之困。 ...