斑马快跑：与城市共生，出行平台才有无限可能

网约车的出现引领了共享经济的潮流，改变了人们的出行方式，也改变了出行市场的格局。斑马快跑正通过与城市共生，为自己创造无限可能。

对私家车充满敌意的城市

10月23日，新加坡陆路交通管理局在其网站刊登声明：“考虑到土地限制和发展需要，明年2月起，新加坡将冻结乘用车总量的增长，停止发放购车所须的拥车证，政府计划将车辆（包括轿车和摩托车，不包括货车和巴士）的增长率，从现在的0.25%下调至0%！”

车辆零增长率“下调至0%”的意思就是，你能搞到拥车证的唯一前提是，有另外一个车主注销了他的拥车证。可是，现在，拥车证是稀缺资源，别人哪会那么轻易就注销？

其实，新加坡“不是一个城在战斗”，那些因车辆密度太高而饱受拥堵之苦（或为避免拥堵）的经济发达城市，大都“对汽车充满深深的敌意”。它们即便是不会像北上广深那样明确限购限行，也会通过各种措施调控城市车辆保有量。

无论是在“全球最拥堵城市”排行榜上名列前茅的洛杉矶、纽约、伦敦，还是虽然车多但不拥挤的东京、香港，它们都有一个共同的法宝，就是征收高昂的停车费让你明明有车也不敢开。

在伦敦、东京、纽约等城市有着车辆登记税、城市拥堵费、道桥过路费、罚单、里程费，等等明目多样的税费对私家车进行调控，展示出这些大都市对汽车“充满深深的敌意”。

在中国，限牌、限行是富有特色的城市车辆管控措施。

北上广深等内地一线城市，停车费不算太离谱，但因为空缺质量差加上交通拥堵，它们普遍采取“限购限行”政策，所以，在这些城市还未买车的人，以后会很难买到；而且，即使买到了，也不能“想开就开”。

除北上广深杭之外，天津、成都、武汉、西安等大城市，都已经限牌或限行，今后还将会有更多的城市加入这个阵营。

那些放弃买车的人们

近年来，世界范围内共享经济成为最热的词汇，共享出行成为其中的翘楚。自从Uber让打车变得更方便之后，美国人民思想觉悟确实高，很多人已经自觉放弃买车及开车了，还有一些人，“正在放弃的路上”。

2016 年，美国市场售出 4100 万辆二手车，历史的最高峰。本来，买卖二手车很正常，但根据路透社和著名市场研究公司法国益普索合作的问卷调查，这些人里有 9% （369万）卖了之后家里就没车了，也不买，之后选择使用 Uber、Lyft 以及公共交通解决通勤。还有14%，尚未决定到底要不要继续买。

2017年5月，美国智囊机构RethinkX创始人、斯坦福大学讲师托尼·塞巴（Tony Seba）与科技投资人、慈善家詹姆斯·阿尔比布（James Arbib）联合发布分析报告，预测到2030年，美国私家车保有量将下降80%，美国公路上客运车辆的数量将从2020年的2.47亿辆减少至4400万辆。

可以说，很早之前就有了汽车，已经对汽车“玩腻了”的美国人民，已经不大需要靠买一辆汽车来寻找“身份认同”了。汽车，对他们来说仅仅只是一个出行的工具，而不承担任何“精神价值”，因此，一旦有了更好的选择，他们就有动力放弃自己开车。

未来城市会积极拥抱共享出行

目前，全国一二线城市普遍存在交通拥堵难题，以北京为例：

《北京市2015年暨“十二五”时期国民经济和社会发展统计公报》显示，2015年末，北京市机动车保有量561.9万辆，其中，私人汽车440.3万辆，私人汽车中轿车316.5万辆。

目前，北京旧城区不但成为交通拥堵的重灾区，还在城市建设中遭到大马路切割，许多路段失去了宜人的街道尺度。

如果继续推行以小汽车为主导的地面交通政策，一如既往地在中心城区，甚至在极其敏感的旧城区通过道路建设、停车位建设为小汽车提供更多的优先权，不但会使北京的交通拥堵之结越拧越紧，还将与大气污染治理、历史文化名城保护形成更加尖锐的矛盾。

当前，北京已采取限行限购等措施，来控制车辆保有量。然而，其出行市场有着很大的运力缺口，人们对改善出行方式有着强烈的需求。

北京的现象，也是很多中国城市的缩影。城市交通难题和巨大的市场需求，促使了网约车这种新业态的诞生。

随着共享出行的浪潮，网约车在中国生根发芽，而且走在了全球的前列；伴随着网约车新政的颁布，中国成为首个认定网约车合法地位的国家。网约车在城市中萌芽、生长，在汲取城市“养分”同时，它也回馈以城市便捷，它与城市形成一种共生的关系。

比如斑马快跑这样的新兴平台，正试图用互联网技术手段，改变城市的出行方式。

有种舆论认为：无论是私家车、网约车、巡游车，都是一种公众机动化交通出行的工具，由于其共同特征都是要占用城市公共道路资源行驶，因此也应有其使用的社会成本。传统网约车作为低载客率的交通方式，我们不仅要看到其与传统出租业相比其车辆资源使用的高效性，也要看到其与公交相比在占用道路资源的低效性。

然而，所有的网约车一定都是低效的吗？不尽然，斑马快跑打造的是集约高效方式，在技术革新的前提下，斑马车即可实现提前约定，也可实现“摇一摇”即时叫车。这也是未来网约出租车的模型，节省叫车环节和时间，提高道路使用效率。

而真正共享的顺风车、拼车这种道路资源占用频次底的服务，而斑马快跑正是这种共享出行方式的倡导者。更规范的服务和更环保的出行方式，正是未来城市出行的必经之路。

城市的出行市场急需一个集中统一的出租车资源调度平台，解决乘客和出租车司机之间的信息不对称。让乘客更容易打到车，让出租车利用率更高，从而能够一定程度上解决“打车难”问题。斑马快跑正在利用大数据算法和先进的匹配技术调动社会运力和交通资源，匹配需求和供给，解决高峰期的潮汐出行难问题。避免空车巡游，为网约车提供深度融合的可能，提高城市交通工具的使用效率。

更远的未来，节能环保、科技便利将成为世界的潮流，而新能源、无人驾驶将成为斑马快跑为城市提高出行服务的方式，极大地提高共享出行的效率，还城市道路以畅通高效。

随着共享出行将在城市逐渐普及，不仅将减少车辆数量，更会剩下不少用于建停车场的空间。城市有了更多的生存空间，更好的绿化；而不是只有马路和停车场；这是斑马快跑的初衷！对那些为了治理拥堵而不得不拥抱无人驾驶的城市管理者来说，斑马快跑这样的共享出行平台将是最为得力的助手。同时，与城市共生才是网约车平台的未来之路。