从定额到定比，出租车行业升级改变的不止是利益分配方式

长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度。正是由于一定的垄断属性，出租车行业的现状也是备受指责，“打车难”成为多个城市面对的共同问题。而2014年之后，“打车软件”和“专车”以“互联网+”的姿态出现，网约车的迅速发展使出租车行业出现变革性的“松动”。

网约车出现的原因主要有二，其一是消费者抱怨出租车频频拒载，其二是传统出租车市场竞争力弱。传统出租车行业积弊已深，“份子钱”高、产权乱、运营成本高等一系列问题，导致了行业内服务质量较差。即便如此，传统的出租车行业在整个交通出行中依然是重要运力之一，因为它能为消费者提供公正安全的服务。比如对于不会使用手机操作的老龄人群和不愿使用手机操作的特定人群来说，传统出租汽车服务仍会是他们的首选；另外，在人口密集区域，出行高峰时段，以及机场、火车站等枢纽地点，传统出租汽车更加高效、便捷……

但值得注意的是，网约车的到来确实让众多消费者享受到了更多的实惠与便利。尤其是在2015年，传统出租车行业的变革进入深水区，且伴随着被破除垄断的阵痛和对“互联网+”的期盼愈演愈深。很多人开始担心在网约车强势冲击下，出租车的生存空间会不会越来越小？答案是不会，因为网约车和传统出租车的共同目标是为社会公众提供出行服务，本来就是优势互补的关系，并不存在谁取代谁的问题。唯一不同的是，在如今互联网的时代，网约车的出现，能为传统出租车行业的蓬勃发展提供新的出路。

以斑马快跑的服务为例，网约车以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。顺风车则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，斑马跑腿、斑马代驾是在消费者需求上发展的垂直化服务，力争将消费者的需求更加细分且准确实现。海外用车、斑马巴士、斑马面包车等业务则是在解决出行问题下衍生的多维化经营。网约车服务的质量有目共睹，使得目前斑马快跑APP的使用频率不断增长，用户体验越来越高，加盟的司机也越来越多，而这些成果一方面离不开斑马快跑的发展能量，另一方面也归功于网约出租车的市场认可度逐渐增高。

网约出租车的市场认可度从行业发展阶段上可分为四个阶段：探索期（2006-2014）、启动期（2014-2015）、高速发展期（2016-2019）、成熟期（2019-至今）。2016年，我国网约车市场进入高速发展期，目前市场交易规模达到2120亿元人民币，并且仍然处于高速发展阶段，环比增长率超过20%。预计2019年，网约车市场交易规模将增至3212亿元，2022年将达5036亿元人民币，而后恢复平稳增长。由此可见，网约车的发展前途一片明朗，那么与其在传统行业里寻找出路，为何不加入正处于高速发展期的网约车行业，将网约出租车服务领跑于行业之中呢？

有关于带动传统出租车行业发展的方法，斑马快跑已经率先做出了示范。2017年12月，斑马快跑完成了对武汉圣龙汽车出租公司的并购。并购后，圣龙公司254台出租车全部接入斑马网约车平台，提高了传统出租车行业的接单率。同时，斑马出租车将对传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等，通过互联网技术进行变革和规范。比如逐步取消司机“份子钱”，承包方式由定额承包改为定比承包，按照比例提成等。这体现了斑马快跑网约出租车风险共担、利益分享的原则，鼓励司机多劳多得，提高收入的理念。相较以往，这种网约车与传统出租结合的模式无疑是传统产业重生的捷径。