《北京商报》：斑马快跑并购圣龙出租,行业趋势不可逆，洗牌进入倒计时

近日,斑马快跑并购圣龙出租车公司的新闻在各大媒体持续发酵，引起了业内外的广泛关注；作为重要的商业产经媒体《北京商报》对这一标准性事件进行了深度剖析，文章认为随着斑马快跑开启了与传统产业融合的先河，未来新经济与实体经济融合将成为不可逆转的趋势，也意味着网约车、出租车行业将开始洗牌。文章具体观点如下：

 每个行业发展到一定阶段都需要有所变革，如今，网约车也需要适时做出改变，以迎合国内的市场发展需要。12月10日，光谷互联网武汉斑马快跑科技有限公司（以下简称“斑马快跑”）宣布，于近日完成对武汉圣龙汽车出租公司的并购，这是国内首例网约车并购传统出租车案例。 业内人士认为，本次斑马快跑并购圣龙出租公司，有助于推动巡游出租车经营权管理制度改革，健全利益分配制度，理顺价格形成机制，提升行业服务转型升级。

趋势不可逆

当前，“互联网+出行”快速发展，越来越多用户改变了消费习惯，在出租车之外，有了专车、快车、顺风车等更多的网约车产品可供选择，总体的趋势也从扬手召车向线上预约用车迁移，这个趋势是不可逆转的。

随着网约车的竞争，出租车公司的驾驶员已因为互相竞争的关系，各地都出现了出租车驾驶员要求加强对网约车管理的事件，对此，网约车需要注意出租车市场的竞争并不仅仅是市场的竞争，还需要考虑到原有出租车体系人员的要求，而收购出租车公司可以缓和这种紧张关系。

事实上，大型出租车公司由于拥有资源优势，可以经常更新车辆，因此车辆状况更好，品牌声誉也更好，而小出租车公司由于缺乏资源而导致车况差声誉差导致恶性循环。值得注意的是，为遵从网约车新政的要求，网约车逐步清理非本地籍的网约车，在这样的情况下网约车企业要在已执行网约新政的城市发展业务最好的出路只能收购出租车企业。

业界认为，随着网约车的加入，出租车公司的经营就更加困难，已经不再如当初一样被人人垂涎，这导致不少小出租车公司希望将自己出售变现。如果能获得网约车的投资，将有助于出租车更新车辆，增强与大型出租车公司的竞争力。

洗牌倒计时

国家推出网约车的管理办法，给地方政府放权，然而这就限制了网约车的发展，其中，最主要的是限制网约车的数量，在这样的情况下并购出租车公司是网约车突破这种限制的最好出路。   

其实，网约车发展是近几年出现的新生事物。为解决传统出租车“一家独大”的局面，借助飞速发展的互联网技术，由市场诞生的网约车打车软件快速进入传统出租车市场，经过一系列的竞争洗牌、重组合并，网约车行业发展改变着传统出租车行业，改变着消费者的体验。

按照交通运输部、工信部、公安部等七部委2016年7月28日发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“《办法》”）的规定，2016年11月1日起，从事网约车经营的平台公司需要具备“网络预约出租汽车经营许可证”（以下简称“经营许可证”）、平台司机需要有“网络预约出租汽车运输证”（以下简称“运输证”）和“网络预约出租汽车驾驶员证”（以下简称“驾驶员证”）。

《办法》规定网约车上路载客必须要做到“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”。即网约车的司机与车辆要合规合法必须“三证合一”。从而消费者带来更多安全保证。

所以，《办法》出台后，网约车市场必将重新洗牌。最终，谁能在合法合规的车辆、司机供给端占较大份额，谁就将占据市场优势。收购出租车企业可以破解当前网约车遭遇的政策困局，通过收购出租车企业获取当地的牌照将帮助网约车获得在当地经营的许可，这将实现各方共赢。