网约车倒逼出租车改革？仅靠调价解决不了行业根本问题！

近年来,中国出租汽车行业在提升服务品质、推动技术进步、提高管理水平等方面积极开展工作,取得了一定成效。但困扰行业多年的关键问题——巡游车运价机制仍然有待破解。今年以来,地方纷纷掀起新一轮出租车运价改革。

出租车行业改革的“破冰之举”

据《解放日报》报道,近年来,虽然购车成本有所降低,但上海出租车行业运营主要成本——人工、场地、燃料、维修、保险等费用均有大幅上升。虽然各大出租汽车公司严控管理成本,但公司利润仍逐年下滑,全行业走向亏损边缘。相比之下,近20年间,上海出租汽车运价仅有四次价格调整,且幅度很小。出租车低运价的一大弊端是导致“逆需求”,本可依靠公共交通出行的需求会转向满足特殊需求的出租车,最终出现“出租车难叫、服务质量滑坡”的局面。

出租车的价格一直是一个“硬性”话题，但价格调整流程繁多，总感觉不能及时跟上市场的节奏。今年多个城市推出了出租汽车运价改革，改革巡游出租汽车运价管理方式，不少城市将巡游出租汽车运价由政府定价改为政府指导价。灵活的方式将巡游出租车的发展引向了另一个大的空间，是出租车行业改革的“破冰之举”。

巡游出租车的“症结”到底在哪里？

当前出租车行业运价存在如下问题：

一是定价方式不科学,考虑成本因素多、需求因素少;

二是运价结构不合理,对时间和空间均缺乏弹性;

三是运价调整机制不及时,不能准确反映市场变化,出租车低运价导致“逆需求”,最终形成“出租车难叫、服务质量滑坡”的局面;

四是价格与服务质量脱钩,不能体现优胜劣汰、按质论价的市场经济基本原则;

五是财政负担重且不合理;

六才是传统出租车行业受到网约车影响。

近年来网约车兴起,在给市民提供良好服务体验的同时,确实给出租汽车行业带来了巨大冲击。相比网约车,传统出租车行业的服务意识、市场意识、竞争意识、创新意识不足,导致市场订单大量流失,出租车司机收入下降。

网约车要取代出租车？

网约车兴起后，有专家认为，这将会冲击出租车管理体制的根基，甚至觉得出租车应该被新商业模式所取代。

对此，斑马快跑认为网约车与出租车并不是替代关系，出租车客源减少的原因是由于现在市民出行可选择方式的增加，让出行更便利。网约车的出现对出租车也造成了一定影响，但并不是决定影响。互联网、大数据技术的应用，对传统出租车的信息交互、经营模式都有了提升，网约车恰恰是倒逼传统出租车行业改革的契机，而不是替代者。

网约车的出现，让出租车行业也在发生着潜移默化的变化。一定意义上说，网约车这几年的发展，成了倒逼出租车改革的契机。传统出租车、网约出租车差异化经营，满足老百姓多元化出行需求。规范私人小客车合乘，鼓励共享经济的发展。这才是是新政多层次、立体化管理思路的体现。

调价解决不了根本问题

目前大多数城市的出租车价格听证为单次调整,存在流程过于繁琐、客观标准模糊、形式大于本质等问题，难以解决出租车利润下滑的根本问题和行业困境。

进入“互联网+”时代，将互联网大数据融合到传统巡游出租车运营模式中，并在技术更新发展的支撑下，传统巡游出租车与网约车融合，发挥“1+1>2”的产业增值效果，才能解决当前的行业困境。当下，出租车和网约车融合发展的重要性不言而喻。它既符合互联网新兴力量成长的需求，也符合传统产业转型升级的需要。

随着互联网技术不断升级优化，网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步被传统出租车司机所看到，传统巡游车开始尝试接入互联网平台，并借助互联网+时代的智能数据优势整合出行需求信息，第一时间反馈到司机，从而帮助司机更快更多地接单。这样不仅有助于解决打车难问题，在提高接单量进而提高传统巡游司机收入上的优势更具显现。

网约车和传统出租车发展，并不存在谁取代谁的问题。网约车和传统出租车共同为社会公众提供出行服务。不过网约车和巡游车两者在城市出行结构中的比重、服务区域等方面会根据城市具体情况有所差异；巡游和预约服务两者各有优势，根据国家政策的调控和制度的设立，可以逐步实现错位经营、良性竞争、逐步融合发展。