网约车限量，斑马快跑将怎样“跑赢”政策

随着网约车数量的不断增加，乘客出行便利度有了明显提升，但在多年的野蛮生长后，很多城市的交通已经不堪重负，网约车数量控制已提上日程。比如北京，根据北京市“十三五”交通发展规划，北京小客车的出行应占全市交通出行比例的24%，但目前小客车出行比例已经超标，下一步，北京将严格把控小客车中出租车的规模，到2020年，包括网约车和巡游车在内的出租车占交通出行比例要控制在3%-4%。可以预见随着中国城市化进程的发展，像北京这样的出租车限量标准将在各地陆续出台。在此“红线”下，如何找到适合自己的最佳“发展状态”将成为斑马快跑这样的新兴网约车企业的新挑战。

北京市将率先划定网约车规模红线

据了解，截至目前，北京的巡游车总量仍维持在6.66万辆，且暂时没有大规模“扩编”的计划。但截至去年底，北京网约车平台注册司机数量达到110万人，活跃司机数量超过20万人，数倍高于巡游车。

国家发改委综合运输经济研究所城市交通室主任程世东,称，所谓“出租车”占交通出行比例的3%-4%，所指的并不是出租车的数量需占北京全市车辆总量的比例，而是人们出行时出租车被选择乘坐的比例，例如北京每天出行量为3000万人次，那么出租车每天被使用的比例应该降至12万次左右。

2015年，时任北京市交通委副主任的李晓松曾标识， “大中型城市应在公交、地铁等公共交通与小汽车等私人交通的出行需求达到匹配，出租车兼具公共性与私密性，是两者的补充，绝对不能作为主体”。

不仅仅是车辆限量，网约车牌照也面临限量

未来不仅仅是车辆数量面临限量，网约车牌照数量及网约车运营平台数量也将面临限量。

区别以往网约车市场的无序发展，网约车新政及各地的实施细则，对网约车行业中服务提供者提出了新的要求：在平台网约车牌照、驾驶员资格认定、车辆准入条件等各方面都给出了具体的要求。

各地的网约车实现细则内容不一，因此各地对网约车平台的进入有着不同的考核机制。各地区网约车牌照的取得，意味着网约车可以合法合规的在该地区进行运营。至于网约车牌照，也会限量发行，线下牌照的总数量是有总量控制的，各地方都会对当地的网约车牌照总量进行控制，谁早进入市场，就会早拿到更多的网约车牌照指标；这意味着并非所有平台都能获得相关城市的网约车准入资格。

从这个层面上来看，网约车平台网约车牌照取得数量的多少，某种程度上影响着该平台市场规模的大小和所占据的市场份额多少。

斑马快跑的生存之道：天下武功为快不破

作为网约车的后起之秀，在当前这种形式下，只有更快的获取网约车牌照，才能在这场市场争夺大战中，获取一席之地。

自从6月以来，斑马快跑一路狂奔以“斑马速度”拿下了15城的网约车牌照，开设了150余家城市分站。这些分站在同步申请网约车的牌照过程中，预计到年底斑马将收获100张网约车牌照。

获得网约车牌照后，斑马快跑也加速了自己的运营动作。在打造斑马纹饱和度上，斑马快跑加大了强度。更多的车辆投入到运营当中，在合法合规的运营城市中率先打造斑马知名度和占领市场份额。

同时，各城市的运营团队正在火热招募中，司机团队加速了规范化的培训，更多的专利车型加入到申请的行列，海量的推广正在投放市场。

未来，从牌照申请、城市分站增加、运营团队组建、斑马专车外观喷涂、司机培训招募、线上线下广告推广等等方面斑马快跑都将加大步伐，争取尽早抢占市场先机。在取得更多网约车牌照的同时，扩大斑马专车市场占有率。从而，在网约车规模红线划定之前，形成自己在网约车行业不可撼动的地位。

结语

一座城市的出租车保有量不能仅仅因为乘客的需求增加而无限制的增多，如果不对网约车的使用效率加以提升，无限制的增加出租车，反而会加剧城市交通拥堵，加重城市环保压力，而这两者都是大城市如今颇为头痛的“大城市病”之一。

斑马快跑的初衷是给用户提供一种更为舒适的出行体验。面对城市日益拥堵的交通，斑马快跑将会加大研发投入，以科技手段来合理的配合城市出行需求，以大数据为支撑还城市交通一个畅行无阻的局面。