“中国式网约车”在日本遭举报，网约车海外大战该怎么打？

日本“白出租”跑在灰色地带

近年来，很多中国人喜欢以自由行的方式到日本旅游，一些前往日本留学、工作的人也大多是自己出发赶赴该国。在日本，从机场到市内只能依靠出租车、机场巴士、电车等3种公共交通工具，对于初到日本的中国人来说，有时可能无法搞清楚前往市内的路线，此时若有人接机就会方便许多。于是在日华人便针对这一需求，开发出中国式网约机场接送服务。

比如，旅客想从大阪关西机场乘坐出租车前往市内新大阪站，需要花费1.8万日元（约合1094元人民币），而“中国式网约车”要价只需1万日元（约合608元人民币）。此外，由于司机与乘客间在语言上不存在障碍，该服务从未发生过搞错目的地的情况。

在日本，很多在日华人争相从事的“中国式网约车”服务。据了解，该服务不仅给前往日本的中国人带来更多便利，也让很多在日华人有了利用空闲时间赚取零用钱的机会。与日本出租车多为黑色不同，这些私家车多为白色，因而也被称作“白出租”，车主们正在到达大厅内迎接首次抵达日本的中国同胞。接到人后，这些车主会开车将乘客送往他们想去的目的地。同样的，在关西机场国际出发大厅，也有一群正在送中国同胞返回国内的车主。其实，这些在机场接送同胞的在日华人，与所接乘客事先并不认识，他们都是通过中国国内的“网约车”软件取得联系的。

不过这门新生意让日本人很不高兴。在日本，有偿载客需要获得政府颁发的许可证书，否则就是违法日本道路运输法；其次，有偿载客业务需加入保险并且纳税。基于这两点，日本出租车运营协会要求日本警方取缔“白出租”。

然而，被称为“白出租”的中国网约车提供的机场接送服务基本在网上实现预订和交易，无现金交易，也无需纸质票据。日本警方很难拿到相关证据，至于“取缔”就难上加难了。

中国网约车平台抢滩海外市场

在新政颁布后以及其后的很长一段时间内，全国各大网约车平台正在全力争取网约车牌照。各地的网约车实现细则内容不一，因此各地对网约车平台的进入有着不同的考核机制。各地区网约车牌照的取得，意味着网约车可以合法合规的在该地区进行运营。在当前各平台努力拿牌的期间，网约车市场处于真空状态，谁先拿到牌照，就意味着谁先进入这个市场，谁就有资格在该地区率先开展业务。

近年来，中国在互联网行业的发展上以走在了很多国家的前面，日本“白出租”只是中国方式的一种影响而已。在国内争夺战打响的同时，在世界上很多国家，中国网约车以异国市场为舞台展开了追逐。斑马快跑、滴滴、神州等网约车平台，无一例外的展开了自己的海外布局。

相比于中国网约车公司纷纷杀入海外市场的热闹景象，原本在海外尤其是美国市场独当一面的Uber却尽显疲态。特别是在其CEO卡兰尼克遭遇离职风波后，这个共享经济的鼻祖愈发显得风雨飘摇。数据显示，Uber美国市场份额已从84%下降到77%，而且还在往下缩减。

斑马快跑怎么打网约车海外大战？

中国网约车公司纷纷涉足海外市场并非巧合，不可否认的是，在未来的某一天，海外市场也会成为中国网约车市场玩家们的必争之地，但在这之前，他们还有很长的路要走。毕竟，中国公司出海并非易事。尤其对于网约车公司来说，资本、运营经验、当地政策、战略都会成为考验甚至制约他们的因素。

那么，网约车平台要如何去打赢这场海外大战？斑马快跑给出的答案是：细分市场，提供全方位的服务。

如日本的“白出租”，主要是机场接机服务。针对这一市场需求，斑马快跑海外用车联合海外众多平台，在18个国家和地区的主要城市，提供机场接送服务。其以提前预定，准时到达的优点，已满足了千万级的机场出行需求。

随着中国人走遍世界的步伐，自由行的需求越来越庞大，这对这一需求，斑马快跑适时的推出了海外租车服务。这个服务主要通过线上完成，办理流程简单快捷，取车也相对快捷，从而为出国旅行的用户节约了时间，为出游提供了更为舒适的体验。同时在出行之前，斑马快跑就能为出国用户提供配套的国际驾照办理业务，使中国驾照在200余国家“畅行无阻”，也解决了出国想自驾无驾照的难题。

这对想轻松出游的用户，斑马快跑提供了海外包车业务，这个过程将有通过认证的当地斑马司机全程陪同，提供向导服务。因此，中国用户想要制定旅行线路也不成问题，有一个熟悉路况的放心司机，陪在身旁，异国他乡游个遍。

在扎实巩固国内业务的同时，斑马快跑正在不遗余力的开拓国外市场。让斑马粉到全世界每个地方，都能享受到斑马专车提供的贴心服务，是斑马快跑目标。不断的细分市场，提供高品质、全方位的服务，正是斑马能立足海外市场的“法宝”。

在网约车市场中，斑马快跑不是第一家进军海外的公司，同样它也不会是最后一家。在网约车下半场已然来临，海外市场蕴藏着巨大宝藏等待开采、“新的大陆”等待开垦；作为参与者，斑马快跑已开始了它的行动。