斑马快跑越过的坑和不变地坚持
互联网独角兽曾经越过的坑 在融资 6.5亿、估值过50亿、拿下13城网约车牌照、全国分站300余家的今天,斑马快跑被人们称之为互联网独角兽企业。这家成立于2015年的企业,曾被业界贴过“货运版滴滴”、互联网+新能源车等等标签。这些标签是斑马快跑成长过程中印记,也见证了斑马快跑一次次越坑避险的经历。 在短短的两年多时间的成长历程中,作为一家以同城货运 APP为切入点的互联网公司,斑马快跑先后经历了同城货运业务、新能源乘用车、通勤巴士等业务的转变。这些的转变的背后,是斑马快跑一次次越坑避险,逐渐找准方向的过程。 比如同城业务,斑马快跑想通过 APP平台对同城运力的车货进行匹配,让货主更容易找到车,货车返程时也能接到活,从而减少空载,增加收入。然而,同城货运市场更多的是熟人熟车模式,市场生熟关系的比例是1:9,特别是B端(企业端)市场。不像乘用车市场计价等较容易标准化,在同城货运市场,即便车货匹配上了,运输方式和价格也很难实现标准化。在随后的运营过程中,斑马快跑发现APP能最大限度地进行车货匹配,但却解决不了这些‘坑’。最后斑马选择只能变革! 这只是斑马成长过程中变革的一例,每一次地调整,意味着斑马快跑向正确的方向更近了一步! 万变不离斑马纹 斑马快跑的方向不断调整,然而又一样东西是不变的,那就是斑马纹! 近日,曾经风头无两的滴滴,被媒体这样描述 “变味的滴滴,正在不断放弃自我。”(详见电商报相关报道)。不断放弃自我也许是出于无奈,而在这样一个时代,或许只有坚持自我才能笑到最后。短时间崛起的斑马快跑,正是因为坚持自我才走到了今天。 自创业开始,斑马快跑就执着得近乎顽固地坚持着品牌,斑马纹就是其坚持之一。从一开始,斑马快跑就选择了依托斑马纹为识别标志和企业平台,希望借此形象快速打开市场。 运营之初,满地奔跑的 “斑马车”确实让人眼前一亮。不过,由于一开始接入平台的这些车辆,都是通过拆除座椅来装货,把客车当货车用,客货混装本身就违法,又没有合法营运证。“斑马车”也就成为了监管部门追捕的“头号嫌疑犯”。想继续让“斑马车”成为一道靓丽的风景线,为车辆提供合法安全的证件就成了当务之急。 在进入乘用车领域,尤其是网约车新政颁布后,斑马快跑在符合新政的要求下,与东风汽车携手,确定了斑马快跑的网约车车型,并