燃油车退出机制、“国六”标准，对网约车行业有何影响？

2017年9月，我国工信部启动燃油车退出机制相关研究，开始着手制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。眼下更迫在眉睫的是——国六真的来了！未来网约车行业用车会不会受到其影响呢？

新闻背景一：燃油车退出时间表与“双积分”

2017年9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。此前工信部发布的“双积分”征求意见稿指出，“双积分”指乘用车企业平均油耗积分，和乘用车企业新能源汽车积分。也就是说，未来双积分管理既对车企的传统燃油车辆进行考核，同时也考核该车企的新能源汽车。专家表示，汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车换取积分，或削减自身传统燃油汽车产量。

新闻背景二：新燃油国标要来

根据2016年环保部制定的汽车排放标准相关规定：从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，也就是说符合国六标准的柴油车也将在2020年前面市。国六标准中规定汽车的尾气排放是这样的：一氧化碳限值加严50%；对尾气的总碳氢化合物与非甲烷总烃降低50%；对氮氧化合物加严42%。

近日，环保部印发了《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》的通知。2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市禁止销售低于国六标准的车用汽柴油。

燃油车退出会产生何种影响

工信部副部长辛国斌：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。

早在中国之前，已经有5个国家宣布将逐步禁售燃油车。这些国家在未来20年以后只能选择购买零排放车型。

对于消费者而言，停止生产和销售传统燃油车意味着什么?从目前来看，政策尚处于研究之中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策的转变，将来也不至于不能上路。从一些制订时间表的国家看，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路，政策的施行需要过渡期。不过，未来购买新能源车肯定是大方向。

斑马快跑曾尝试以新能源车为载体，进入网约车领域。因种种因素，相关业务没有继续扩大规模。随着政策的变化，新能源车将有可能成为未来乘用车的主流，并出现利好局面。对于新能源汽车的发展规模和技术改进，我们表示期待。

实施“国六”标准有何影响

目前从政策层面上看， “国六”标准主要用来约束车企，对国五车正常上路行驶没有影响，只不过二手车市场上的保值率会降低。

毫无疑问，国三汽车到2020年肯定会面临淘汰，而国四车预计也会逐渐淡出，目前有些省份国四车不允许上牌了。对目前想买车的车主来说，未来不存在换车打算的，不必忧虑，而在5、6年之后考虑换车的消费者，还是要多斟酌一下。

面对“国六”标准，外资、自主品牌站在同一起跑线，由于国五、国六中间间隔只有3.5年，所以研发任务也相当紧迫，而且达到标准要进行大量的测试验证，要投入大量的人力、财力，研发成本可能不止翻一倍，由此会导致新车价格明显上涨。

近些年，很多车企开始推出电动汽车，政府也积极倡导建设了大量的充电设施，到2020年，预计会达成一定规模。面对严格的国六排放标准，不排除很多车企另辟蹊径，选择研发电动汽车。

对于网约车用车的影响

尽管现在各地方政府的网约车新政暂未涉及到“国六”燃油标准，但可以预见，随着燃油车退出机制逐步实施、“国六”标准来袭，未来网约车用车在一定程度上，必然会随着政策变化而变化。

未来在网约车用车方面，大致有两个方向可以梳理出来：

第一方面，就是随着“国六”标准的执行，网约车新政有可能增加燃油排放标准的条款，在网约车用车方面会逐步向标准靠拢，从而形成新的车辆准入资格。

第二方面，就是随着燃油车退出机制的完善和执行，未来电动汽车等新能源车辆将会形成庞大的市场规模；网约车的用车车型和准入资格，有可能会增加这方面的要求。

一旦这两个方向形成趋势，网约车用车要求将变得更为严苛，网约车车辆的更新换代也将加速。

   

燃油车退出机制设置的时间为2020-2025年，目前来看，燃油车退出后的新能源车相关基础设施建设不太可能于2025年前完成。从这点来看，燃油车最后退出时间尚不能完全确定。不过可以确定的是未来网约车用车及燃油标准的要求，在接下来的时间肯定会发生相应的变化。