斑马纹既是轻资产也是重资产，斑马快跑是“轻重并行”双模式

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在互联网思维模式的撬动下，网约车体系分为C2C“轻资产”和B2C“重资产”两大主流派系。以超高辨识度斑马纹为品牌核心的斑马快跑，凭借着独一无二的标识，让其成为加持“轻＋重双模式”的“第三阵营”，继而在行业内迅速突起，成为新晋网约车平台新锐。

斑马纹“破局”C2C轻资产，让斑马快跑“稳重前行”

在网约车发展的野蛮时期，以C2C轻模式发展起来的滴滴在网约车领域一家独大，统领网约车的大片江湖，其C2C轻模式也成为业界的谈资。C2C充分利用外界闲置的车辆资源，招募司机自行带车加入，将平台自身的投入降到最低，以无形的资产占用最少的资金，以最少的资金去撬动最大效益，但在管理上的混乱也成为C2C的致命点。

相对于C2C模式的轻资产，高辨识度的斑马纹让斑马快跑“重”了起来。斑马快跑采用震撼视觉冲击力、超强传感力的斑马纹，支撑起斑马快跑的生命力，同时也串联起了斑马快跑旗下所有的车辆，相比于C2C的“轻”，斑马快跑因为统一化和标准化变得更加“稳重”。

在司机招募上，斑马快跑始终坚持“自营车辆、自有司机”的运营模式。所有司机均使用带有斑马纹的车辆，在车队实施统一管理、司机实施统一招聘、经严格培训后方可上岗，从各方面做好保障，为乘客带来安全、便捷、高品质的出行服务，坚持“安全、舒适、标准化”的服务彰显自我优势，斑马纹让斑马快跑成功破解了C2C轻模式所遭遇的瓶颈之困。

较于B2C重资产，斑马纹让斑马快跑“轻装上阵”

提及B2C重资产模式，神州专车、首汽约车就是其典型代表，他们均是采用“专业司机，专业车辆”的重资产运营模式，车辆资源都是来源于产业链，需要庞大的资金数额才能支撑起不断增长的专车数量，以重资产模式负重前行扩张市场之时，自然会面临车辆短缺等问题。

在运营模式上同样以B2C模式自居的斑马快跑，相对于神州、首汽的重资产而言，统一的外观标识斑马纹让斑马快跑显得更加“轻盈”。斑马快跑的B2C模式并不是一个狭隘的平台自有车辆招募司机运营的模式，而是代营运、以租代购、带车加入多样B2C运营模式。不论哪种招募模式，所有的车辆都将喷涂上斑马纹的独有标识，以斑马纹标识串联整合起全国乃至全球的所有斑马车辆。

从车辆所有权上来看，虽然绝大多数车辆并不属于斑马快跑所有，但所有车辆车身上均喷涂上了斑马纹，每一辆车奔跑在马路上，都能向路人传达出“这是斑马车”的精准信号，斑马纹成为斑马快跑区别于其他平台的独有标签，比起厚重的“B2C”重资产，斑马快跑无疑又是“轻装上阵”。

在将来的布局中，斑马快跑既不会完全自购运营车辆，也不会将广大私家车作为平台上的主力军，而是以车厂、租赁企业合作及司机合伙人的形式提高平台运营能力，尽可能地让‘斑马车’跑起来，让更多的资源加入进来，在平台车辆形成规模、运营模式形成体系之后，斑马快跑即可发力布局各个生态链条、打通彼此间壁垒，届时“斑马纹”的商业价值也将随之无限放大。

在网约车2.0的合法时代，唯有斑马快跑匠心独妙，以令人尖叫且绝妙的斑马纹作为无形资产，让其在扩张中可采用“轻＋重”的双轨道并行模式。轻资产可以让斑马快跑凭借斑马纹稳健扩张，重资产则让斑马快跑更加符合新政的各项规范精细化运营。

高手都不拘泥于常规的一招一式，而是藏招式于无形，随机变通方能无敌。在被“轻或重”限制的网约车行业里，斑马快跑通过斑马纹实现了既轻又重，既重又轻的体态，在轻与重之间自由切换。斑马快跑，轻，可以快速扩张，重，可以稳重前行。